VAN-HAKKARİ KARAYOLUNDA HAYATINI KAYBEDEN KİŞİNİN İSMİ BELLİ OLDU

Hakkari-Van kara yolunda 21 AEU 036 plakalı otomobil, kontrolden çıkarak elektrik direğine çarptı. İhbar üzerine bölgeye sağlık ve jandarma ekipleri sevk edildi. Kazada araçtaki Yusuf Turan hayatını kaybetti, Mehmet Şirin K. yaralandı. Yaralı, ambulansla Yüksekova Devlet Hastanesine kaldırıldı.

HAYVANLARIN REHABİLİTASYON SÜREÇLERİNİ YÖNETMEKTEYİZ

Van YYÜ Yaban Hayvanları Koruma ve Rehabilitasyon Merkezi Müdürü Prof. Dr. Lokman Aslan, Van Gölü Havzası'ndaki tüm yaban hayvanlarının sorunlarıyla yakından ilgilendiklerini belirtti. Prof. Dr. Aslan, "Merkezimizde; yaralı ve güçten düşmüş yaban hayvanlarını tedavi ederek yeniden doğaya kazandırmanın yanı sıra, sınır ticareti yoluyla ya da av sezonu dışında kanunsuz şekilde yakalanan ve ticareti yapılan hayvanları da misafir ederek rehabilitasyon süreçlerini yönetmekteyiz. Son yıllarda ticareti yapılan ve CITES belgesi bulunmayan hayvanları da merkezimizde ağırlayarak, bu hayvanların tekrar doğaya kazandırılması veya DKMP 14. Bölge Müdürlüğü ile koordineli bir şekilde uygun hayvanat bahçelerine nakledilmesi için gerekli süreçleri yürütmekteyiz. Bölgedeki tek merkez olma özelliği taşıyan kurumumuza, bu kapsamda yılda en az birkaç defa hayvan girişi olmaktadır" dedi.

"TÜR AYIRIMI YAPMAKSIZIN DOĞAYA KAZANDIRIYORUZ"

Yasa dışı avcılıkla mücadele kapsamında el konulan kekliklerden, memeli ve yırtıcı türlere kadar geniş bir yelpazede hizmet verdiklerini dile getiren Aslan, "Doğadan yasa dışı yollarla toplanan keklikler başta olmak üzere; memeli, kanatlı ve yırtıcı tüm türlerin rehabilitasyonunu merkezimizde tamamlayarak yeniden doğal yaşam alanlarına dönmelerini sağlamaktayız" diye konuştu.

TAKVA: DİSLEKSİ, BİR EKSİKLİK DEĞİLDİR

Toplantıda ilk olarak konuşan Türkiye Disleksi Vakfı Van Şube Başkanı Filiz Takva şu ifadeleri kullandı: “Bugün burada, önemli bir farkındalık ve toplumsal sorumluluk adımı için bir araya gelmiş bulunuyoruz. Türkiye Disleksi Vakfı’nın Van Şubesi olarak amacımız; disleksi ve öğrenme güçlüğü yaşayan çocuklarımızın eğitim hayatlarında karşılaştıkları engelleri görünür kılmak, doğru destek mekanizmalarını oluşturmak ve her çocuğun potansiyeline ulaşabileceği bir eğitim ortamı sağlamaktır. Disleksi, bir eksiklik ya da yetersizlik değildir. Aksine, doğru yöntemlerle desteklendiğinde bireylerin güçlü yönlerini ortaya çıkarabilecek farklı bir öğrenme biçimidir. Bu nedenle erken tanı, doğru yönlendirme ve uzman desteği büyük önem taşımaktadır.”

“FARKINDALIĞI BİRLİKTE BÜYÜTELİM”

Takva: “Van’da kurulan şubemiz ile birlikte; öğretmenlerimize, ailelerimize ve öğrencilerimize yönelik bilinçlendirme çalışmaları, eğitimleri, seminerleri, değerlendirme süreçleri ve destek programları yürütmeyi hedefliyoruz. Aynı zamanda çocuklarımızın yalnız olmadığını hissettirecek bir dayanışma ağı kurmak istiyoruz. Bu süreçte en büyük gücümüz toplumun duyarlılığı ve kurumlarımızın iş birliği olacaktır. Eğitimde fırsat eşitliğini güçlendirmek, ancak birlikte hareket ederek mümkün olabilir. Buradan tüm kamu kurumlarına, yerel yönetimlere, sivil toplum kuruluşlarına ve basın mensuplarımıza çağrımızdır: Gelin, disleksi konusunda farkındalığı birlikte büyütelim.” dedi. “Her çocuğun kendini ifade edebildiği, özgüvenle öğrenebildiği bir eğitim ortamını birlikte inşa edelim.” Diyerek konuşmasını sürdüren Takva son olarak şunları söyledi: Türkiye Disleksi Vakfı Van Şubesi olarak bizler, bu yolda kararlılıkla çalışmaya devam edeceğiz. Her bir çocuğun içinde saklı olan potansiyeli ortaya çıkarmak için elimizden gelen tüm gayreti göstereceğiz.”

VAKIF NASIL KURULDU?

Vakfın ortaya çıkış hikâyesi ve amacı hakkında bilgiler veren Türkiye Disleksi Vakfı Kurucu Başkanı Uzman Klinik Psikolog Elif Yavuz, “Benim kızım 11 yıl önce disleksi tanısı aldığında ne olduğunu bilmiyorduk. Meslek olarak uzman klinik psikoloğum. Alanın içinden gelmeme rağmen disleksi nedir, nasıl bir şeydir, bununla nasıl baş edeceğiz? gibi sorularla bilinmezlik içindeydik. Sonra dedik ki bir şey yapalım. Sadece biz değilizdir diye düşündük ve vakıf kurmaya karar verdik. Kurulduğumuz ilk günden itibaren çok yoğun çalışıyoruz, hala da aynı yoğunlukla devam ediyoruz. Dört tane uluslararası disleksi kongresi yaptık. Pandemiden hemen sonrasında da 15 ülkenin katılımıyla uluslararası bir program gerçekleştirdik. Geçtiğimiz hafta Kültür ve Turizm Bakanlığımızın destekleriyle İstanbul AKM’de, Taksim’de bir Nörogastro Zirvesi yaptık.” ifadelerini kullandı.

“VAN BENİM İÇİN ÇOK KIYMETLİ”

Çocuklarda öğrenme güçlüğünün yanı sıra dikkat eksikliği, hiperaktivite ve dürtüsellik olduğunu ve bunun önemli olduğunu ifade eden Yavuz konuşmasını şöyle sürdürdü: “Van benim için çok kıymetli, çok önemli. Vakıf benim çocuğum gibi. Benim iki çocuğum var; vakıfla birlikte üç çocuğum var. Kalbim. Çok araştırdım. Farklı illerden çok talep oldu, Şubeleşin, biz şube açmak istiyoruz dediler. Kimseye hemen yetki vermedim. Herkesle uzun uzun mülakatlar yaptım, dostluklar kurdum ama içime sinmedi. Akışta kalalım dedim. Sonra Filiz Hanım’la tanıştım. Onunla çalışacağım için çok mutluyum, çok onur duyuyorum. Kalbime sinerek, isteyerek ve gönül rızamla vakfımın Van Şubesi’ni Filiz Hanım’a teslim ediyorum. Tabii sizlerin de desteğiyle vakfı büyüteceğiz.”

VAKIF VAN’DA NELER YAPACAK?

“Van’da ne yapacağız?” diyerek konuşmasını sürdüren Yavuz, “Van’da üniversiteler ve kamu iş birlikleriyle kongreler ve zirveler düzenleyeceğiz. İstanbul’da ve Türkiye’nin çeşitli illerinde ne yapıyorsak, Van’da da aynısını yapacağız. Konserler ve festivaller düzenleyeceğiz. Eylül ayında bir çocuk festivali planlıyoruz. Şu anda çalışmalarına başladık. Uluslararası, 2 gün sürecek bir festival olacak. Beste Hanım Vakfımızın Genel Sekreteri. Yasemin Hanım da Van Şubesi Başkan Yardımcımız. Biz dört kadın olarak yola çıktık. Kadınların gücüne inanıyorum ve kadınlara güveniyorum. Ne olursa olsun, bazen zor anlar yaşasak da kadınlarla yürümek istiyorum bu yolda. Buradan başkanımızın takdiriyle ekip mutlaka büyüyecektir, buna inanıyorum. Ben burada olmaktan çok mutluyum ve gururluyum.” şeklinde konuştu.

35 MİLYAR 861 MİLYON TL VURGUN

Siber Suçlarla Mücadele Daire Başkanlığı ve Diyarbakır Cumhuriyet Başsavcılığı koordinesinde Diyarbakır Emniyet Müdürlüğü Siber Suçlarla Mücadele Şube Müdürlüğü tarafından yürütülmekte olan soruşturma kapsamında MASAK raporunda toplam işlem hacimleri 35 milyar 861 milyon 796 bin 103 lira 52 kuruş olduğu tespit edilen çeteye düzenlenen operasyonla çökertildi.

41 İLDE YASADIŞI BAHİS OPERASYONU: 111 KİŞİ GÖZALTINA ALINDI

Diyarbakır merkezli Van dahil 41 ilde düzenlenen yasa dışı bahisle bağlantılı para nakline aracılık etmek ve suçtan kaynaklanan mal varlığı değerlerinin aklanması operasyonunda; Diyarbakır merkezli Adana, Ağrı, Amasya, Ankara, Antalya, Aydın, Balıkesir, Batman, Bingöl, Burdur, Bursa, Edirne, Elazığ, Gaziantep, Giresun, Hakkari, Hatay, Iğdır, İstanbul, İzmir, Kahramanmaraş, Kayseri, Kilis, Kocaeli, Konya, Malatya, Manisa, Mardin, Mersin, Niğde, Ordu, Osmaniye, Sakarya, Sinop, Şanlıurfa, Tekirdağ, Tokat, Trabzon, Uşak, Van’da eş zamanlı olarak 21 Nisan tarihinde yapılan operasyonda 111 şahıs yakalanarak gözaltına alınmıştır.

9 OTOMOBİL 2 ARSAYA EL KONULDU

Ayrıca, dosya kapsamında 190 adet banka ve kripto para hesabı ile 14 şüpheli şahsın suçtan elde ettiği değerlendirilen ve piyasa değeri yaklaşık 10 milyon 750 bin lira değerinde olan 9 otomobil, motosiklet ve 2 arsaya da el konuldu.

1 ÖLÜ, 1 AĞIR YARALI

Edinilen bilgilere göre kaza, Yüksekova-Van kara yolu üzerinde bulunan Musahan mevkiinde meydana geldi. Sürücüsünün kimliği öğrenilemeyen 21 AEU 036 plakalı otomobil, şarampole uçarak elektrik direğine çarptı. Meydana gelen trafik kazasıda 1 kişi hayatını kaybederken 1 kişi ağır yaralandı. Yaralı, olay yerine sevk edilen ambulansla hastaneye kaldırıldı. Kazayla ilgili inceleme başlatıldığı öğrenildi.

HÜRMÜZ’DE GERİLİM TIRMANDI, DEV AKARYAKIT İNDİRİMİ İPTAL OLDU

ABD ile İran arasında imzalanan iki haftalık ateşkes anlaşmasının bitmesine sayılı saatler kala Hürmüz belirsizliği devam ediyor. İsrail ile Lübnan arasında ateşkes kararı alınmasıyla İran Hürmüz Boğazını yeniden açarken ABD’nin Hürmüz’de ablukaya devam edeceğini duyurmasıyla İran Hürmüz Boğazını 24 saat geçmeden yeniden kapattı. Bu gelişme akaryakıt fiyatlarının sert yükselmesine neden olurken akaryakıta yapılması beklenen dev zammından iptal edilmesine neden oldu.

ABD-İRAN GERİLİMİ FİYATLARI UÇURDU

Geçtiğimiz günlerde boğazın açılacağı yönündeki açıklamalar piyasaları rahatlatmış ve indirim beklentisi oluşturmuştu. Ancak hafta sonu Körfez’de yaşanan sıcak gelişmeler tüm hesapları bozdu. ABD güçlerinin İran bandıralı gemiye müdahalesi ve İran’ın boğazı yeniden kapattığını duyurması piyasalarda şok etkisi yarattı. Brent petrol 95 dolar seviyesine yükselirken, akaryakıt fiyatlarında beklenen düşüş rafa kalktı.

İNDİRİM İPTAL OLDU

Petrol fiyatlarının yükselmesiyle 8 liralık indirimin iptaliyle sonuçlandı. Motorin fiyatları 72-75 TL bandına çıkarken savaşın ekonomik etkisi doğrudan pompa fiyatlarına yansıdı.

GÜNCEL AKARYAKIT FİYATLARI

20 Nisan 2026 itibarıyla büyük şehirlerde akaryakıt fiyatları şu şekilde:

İstanbul Avrupa Yakası’nda benzinin litre fiyatı 62,70 TL, motorinin litre fiyatı 71,59 TL, LPG’nin litre fiyatı ise 34,99 TL seviyesinde bulunuyor.

İstanbul Anadolu Yakası’nda benzin 62,56 TL, motorin 71,45 TL, LPG ise 34,39 TL’den satılıyor.

Ankara’da benzinin litre fiyatı 63,67 TL, motorinin litre fiyatı 72,71 TL, LPG’nin litre fiyatı ise 34,87 TL olarak belirlendi.

İzmir’de benzin 63,94 TL, motorin 72,99 TL ve LPG 34,79 TL seviyesinde yer alıyor.

Van’da benzin 63, 25 TL, motorin 74, 34 TL, LPG ise 35, 41 TL seviyelerinden satışa sunuluyor.

OKULDAN GELEN UYARILARI DİKKATE ALMAMIŞLAR

İsa Aras Mersinli'nin ailesinin okuldan gelen psikolojik destek uyarılarını dikkate almadığı öne sürüldü. Yeni Şafak'ın soruşturma dosyasından edindiği bilgilere göre, Ayser Çalık Ortaokulu’nun rehber öğretmeni Ejder İ., öğrencinin psikolojik durumunu görüşmek amacıyla aileyle iletişime geçmek istedi.

TALEBİ REDDEDİP TELEFONU KAPATMIŞ: "AŞIRI ZEKİ OLDUĞU İÇİN"

İddialara göre; anne P.P. Mersinli, rehber öğretmenin görüşme talebini reddetti ve telefonu kapattı. Ayrıca ailenin İsa Aras Mersinli'nin aşırı zeki olduğu ve bu nedenle uyum sorunu yaşadığı yönünde değerlendirmede bulunduğu aktarıldı. Bu yaklaşımın hem babanın savcılıktaki ifadelerine hem de saldırganın kaleme aldığı belirtilen metinlere yansıdığı öne sürüldü. Anne Mersinli’nin kısa süreli gözaltının ardından serbest bırakıldığı öğrenildi.

ANNESİYLE GÜZELLİK MERKEZİNE GİTMİŞ

Ayrıca saldırıdan iki hafta önce annesiyle birlikte bir güzellik merkezine gittiği öğrenilen İsa Aras Mersinli'nin o anları da ortaya çıktı.

AKSARAY (NİĞDE'YE BAĞLIYDI)

1989'da il oldu.

BAYBURT (GÜMÜŞHANE'YE BAĞLIYDI)

1989'da il oldu.

KARAMAN (KONYA'YA BAĞLIYDI)

1989'da il oldu.

KIRIKKALE (ANKARA'YA BAĞLIYDI)

1989'da il oldu.

BATMAN (SİİRT'E BAĞLIYDI)

1990'da il oldu.

ŞIRNAK (SİİRT'E BAĞLIYDI)

1990'da il oldu.

BARTIN (ZONGULDAK'A BAĞLIYDI)

1991'de il oldu.

ARDAHAN (KARS'A BAĞLIYDI)

1992'da il oldu.

IĞDIR (KARS'A BAĞLIYDI)

1992'da il oldu.

KARABÜK (ZONGULDAK'A BAĞLIYDI)

1995'te il oldu.

KİLİS (GAZİANTEP'E BAĞLIYDI)

1995'te il oldu.

YALOVA (İSTANBUL'A BAĞLIYDI)

1995'te il oldu.

OSMANİYE (ADANA'YA BAĞLIYDI)

1996'da il oldu.

DÜZCE (BOLU'YA BAĞLIYDI)

1999 depremi sonrası 1999'da il oldu.

Bu kapsamda hükümetler, giderek artan şekilde kamu çalışanları için WhatsApp ve Signal gibi uygulamaları sınırlandırmaya başladı. Habere göre Avrupa ülkeleri ve AB kurumları, veri egemenliği ve güvenlik gerekçesiyle WhatsApp ve Signal kullanımını sınırlandırıyor. Yerine devlet kontrolünde, kapalı devre mesajlaşma uygulamaları devreye alınıyor.

Birçok Avrupa ülkesinde hayata geçirilmeye hazırlanan uygulamanın Türkiye'de uygulanıp uygulanmayacağı ise henüz adılmış bir adım yok.

TERS LALELER ÇİÇEK AÇMAYA BAŞLADI

Van, Hakkari ve Şınar’ın belli bölgelerinde çiçek açan ve 20 günlük ömrü olan rengarenk ters laleler, görenleri kendine hayran bıraktırmaya devam ediyor. Havaların ısınmasıyla beraber yılın 20 günü yaşayan ters laleler göz kamaştırdı.

700 BİN TL PARA CEZASI VAR

Nadir bulunan, Hakkari, Van ve Şırnak bölgesinde yetişen ters lale çiçeğini koparana ya da zarar verene 700 bin lira ceza kesiliyor. Bölge halkı gözü gibi baktığı çiçekler, yavaş yavaş kurumaya başladı.

VAN, POTANSİYELİNİN GÖLGESİNDE KALDI

ABD, İsrail ve İran arasındaki savaşın başlamasıyla birlikte Avrupa genelinde enerji krizleri ve tedarik sorunları maliyetleri ciddi oranda artırdı. Orta Doğu’daki savaş belirsizliğini korurken enerji fiyatları rekor seviyelere çıktı. Bu durumun etkileri tüm dünyada olduğu gibi ülkemizde de derinden hissedilirken enerji ve doğalgaz tam anlamıyla ulaşılmaz bir hale geldi. Tedarik ve yüksek fiyatlar tüm dünyada doğal ve alternatif kaynaklara doğru bir arayışa yönlendirirken Van için de bir kez daha Jeotermal kaynakları kullanımı önerisi geldi.

JEOTERMAL’DE YENİ ROTA DOĞU

Türkiye'nin baz yük olma özelliği taşıyan tek yenilenebilir enerji kaynağı olan jeotermal, ülke ekonomisine çok farklı alanlarda değer oluşturan yatırımların adresi oluyor. Jeotermal kaynaklardan enerji üretiminin büyük bölümü Ege Bölgesi'nde kümelenirken, zengin jeotermal kaynaklara sahip Doğu Anadolu Bölgesi'ndeki sahalarda yeni santral projeleri geliştiriliyor. Anadolu ve Trakya coğrafyasında bin 500'ün üzerinde doğal jeotermal çıkış noktası olduğunu hatırlatarak, başta enerji olmak üzere yatırımların Ege'den ülke geneline doğru yayılması için seferberlik ilân edilmesi gerektiğini vurguladı.

DOĞU ANADOLU JEOTERMAL ZENGİNİ

Ağrı, Muş, Bingöl, Elazığ ve Van başta olmak üzere Doğu Anadolu illerinin tektonik yapıları gereği çok zengin jeotermal kaynaklara sahip olduğu bilgisini veren Jeotermal Enerji Derneği (JED) Yönetim Kurulu Başkanı Ali Kındap, "Jeotermal tamamen bizim olan, kullanırken kimseden izin istemediğimiz, kimseye bir para ödemeyeceğimiz; 7 gün 24 saat kesintisiz üretim yaptığımız; temiz, yenilenebilir ve sürdürülebilir bir kaynak. Doğu Anadolu Bölgemizdeki illerimizde, jeotermalin tüm kullanım alanlarında ülke ekonomisinin kalkınmasına hizmet edecek projeler geliştiriliyor. Pek çok kentimizde yurttaşlarımızın yatırımları desteklediğini görmek bizlere de mutluluk veriyor. Çünkü hepimiz biliyoruz ki tamamen bizim olan jeotermal enerjiye ‘hayır' demek, kıt olan dövizimizi harcayarak ithal ettiğimiz enerji kaynaklarına ‘evet' demek anlamına geliyor" dedi.

"BİLGİ EKSİKLİĞİNİ GİDERMEK GÖREVİMİZ"

Muş ve Bingöl'de bazı vatandaşların bilgi eksikliğinden kaynaklı sebeplerle jeotermale karşı çıkabildiğini söyleyen Kındap, bu yöndeki eksikliğin giderilmesi ve karşı çıkışların siyasi istismar konusu olmaması için JED ve benzeri sivil toplum örgütlerine görev düştüğünü hatırlattı. Türkiye'de halen enerji üreten ya da inşa halinde olan jeotermal santrallerin, dünyanın kabul ettiği en yüksek çevre standartlarına sahip olduklarına işaret eden JED Başkanı Ali Kındap, şu değerlendirmeyi yaptı: "Varto ve Karlıova başta olmak üzere Doğu Anadolu Bölgesi'nde gerçekleştirilecek jeotermal yatırımların, başta istihdam olmak üzere bölge ekonomisine çok farklı alanlarda katkı sağlamasını bekliyoruz. Bugün Ağrı'nın Diyadin ilçesi nasıl jeotermal seracılıkta bir Türkiye markası olduysa; Varto ve Karlıova gibi pek çok ilçemiz enerji üretiminde, termal turizmde, sebze ve meyve kurutma yatırımlarında, jeotermal madencilik uygulamalarında birer marka şehir olabilir. Gerek inşaat gerekse işletme süreçlerinde doğrudan ve dolaylı iş imkanları, bu ilçelerimizde ciddi bir ekonomik hareketlilik oluşturacak. Kaynaklarımızın verimliliği ile paralel olarak tarımsal üretimde artış, yılın 12 ayı kesintisiz üretim yapılabilen modern seracılık uygulamaları yaygınlaşacak. Sektör temsilcileri olarak bizler, yurttaşlarımızın doğru bilgilenmesine büyük önem vermekteyiz. Bir ilimizde jeotermal yatırımlar alkışlarla karşılanırken, birkaç yüz kilometre uzaklıktaki bir başka şehrimizde eleştiri konusu oluyorsa, bizlerin de sorumluluk alması gereken bir bilgi eksikliği var demektir."

"TÜRKİYE JEOTERMALİ ELİNİN TERSİ İLE İTEMEZ"

Rusya–Ukrayna ve ABD-İran savaşlarının Türkiye için enerji arz güvenliğinin taşıdığı stratejik önemi gösteren örnekler olduğuna dikkat çeken Kındap, gelişmişlik seviyesi ne olursa olsun tüm ülkelerin yerli ve yenilenebilir enerji kaynaklarına çok daha fazla önem verdiklerini belirtti. Dünyada dördüncü, Avrupa'nın lider jeotermal zengini ülkesi olan Türkiye'nin, bu dev enerji kaynağını elinin tersi ile itemeyeceğini kaydeden Ali Kındap, sözlerini şöyle sürdürdü: "Ülkemiz doğalgaz ve petrol zengini bir ülke değil. Enerjide bağımsız olmamız için bu kaynaklara sahip olmamız da gerekmiyor. Tüm yenilenebilir kaynaklarımızdan etkin şekilde ve sonuna kadar yararlanmalı, 85 milyonluk ülkemizin enerjisini bu kaynaklarla karşılamalıyız. Bu açıdan baktığımızda Doğu Anadolu'daki jeotermal yatırımlarımız ekonomik kalkınma, çevresel sürdürülebilirlik ve enerji bağımsızlığı hedeflerimizin tam kesişim noktasında yer alıyor. Bu yatırımların ülkemizin temiz enerji yolculuğunda güçlü birer adım olduğuna inanıyoruz. Nasıl ki rüzgâr enerjisi yatırımlarımız son yıllarda batıdan doğuya doğru hızlı bir ivme ile yayılıyorsa, jeotermal enerjide de aynı rotayı izlemeliyiz."

RAKAMLARLA JEOTERMAL SEKTÖRÜ

- Jeotermal kaynaklı elektrik üretiminde 1758 MW kurulu güç seviyesine ulaşan Türkiye; potansiyelinin çok altında kalan bu seviye ile dünyanın dördüncü, Avrupa'nın lider ülkesi konumunda.

- Türkiye, enerji üretiminin yanı sıra konut ısıtması, jeotermal seracılık, termal turizm, jeotermal balıkçılık ve sebze meyve kurutma alanlarında 7 bin MW'ın biraz üzerinde jeotermal kullanıma sahip.

- Maden Tetkik Arama Kurumu (MTA) Türkiye'nin keşfi tamamlanan jeotermal potansiyelini 62 bin MW/termal olarak açıklarken, Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı verilerine göre Türkiye üçte birinden azına karşılık gelen 19 bin 836 MW/termal kullanıma sahip.

- 150 bin dönüm jeotermal ısıtmalı sera potansiyeline sahip olan Türkiye, halen 7 bin dönüm jeotermal ısıtmalı seraya sahip. Türkiye, potansiyelinin yüzde 5'i seviyesinde olan bu kapasite ile dünyada 7'inci, Avrupa'da ise 1'inci sırada yer alıyor.

AYNI AY, İKİ FARKLI MEVSİM BİR KAREDE

Kent merkezinde ve alçak kesimlerde badem, kayısı ve erik ağaçlarının açan çiçekleri baharın yüzünü gösterirken, yüksek rakımlı ilçelerde ise kış mevsimi etkisini sürdürüyor. Özellikle Çatak ve Bahçesaray ilçelerinde kar örtüsü halen yer yer kalınlığını korurken, soğuk hava ve zaman zaman etkili olan kar yağışı bölgeyi adeta kış ortasındaymış gibi gösteriyor. Dağlık alanlarda beyaza bürünen manzaralar ile kent merkezindeki çiçek açmış ağaçlar, aynı il sınırları içinde iki farklı mevsimin yaşandığını gözler önüne seriyor.

VAN’DA MEVSİMLER KARIŞTI

Uzmanlar, Van'ın coğrafi yapısı ve rakım farklarının bu tür mevsimsel zıtlıkların yaşanmasına neden olduğunu belirtiyor. Bir tarafta vatandaşlar güneşli havanın ve doğanın uyanışının tadını çıkarırken, diğer tarafta karla mücadele ekiplerinin zorlu mesaisini sürdürüyor. Baharın etkisini artırmasıyla birlikte önümüzdeki günlerde yüksek kesimlerde de karların erimesi ve doğanın uyanmaya başlaması bekleniyor.

"MERKEZDE BAHAR COŞKUSU, YÜKSEK KESİMLER KIŞ"

Van Gölü havzasında hava sıcaklıklarının artmasıyla birlikte doğa uyandı. Kent merkezinde ve göl kıyısındaki yerleşim yerlerinde: çiğdemler, kayısı ve badem ağaçları beyaz ve pembe çiçekleriyle görsel bir şölen sunuyor. Çatak ve Bahçesaray'da kış mevsimi hakim. Van merkeze sadece onlarca kilometre uzaklıktaki Çatak ve Bahçesaray ilçelerinde ise manzara tamamen farklı. Bu bölgelerde: kar kalınlığı yüksek kesimlerde yer yer bir metreyi buluyor.

Böylece bölgedeki illerin potansiyelinin ortaya çıkarılması, bölgenin yatırım üssü niteliğinin pekiştirilmesi ve stratejik yatırımlara hız kazandırılması hedefleniyor. Programla, belirlenen alanlardaki yatırımlara boyutuna göre vergi indiriminden sigorta primi desteğine, faiz veya kâr payı katkısından yatırım yeri tahsisi ve gelir vergisi muafiyetine kadar çeşitli destekler sunulacak.

SON GÜN 15 MAYIS

Yapılacak her yatırım için 301 milyon liraya kadar nakdi destek ve yatırımın yüzde 50’si kadar vergi indirimi sağlanması öngörülüyor. Başvurular, 15 Mayıs’a kadar gerçekleştirilebilecek.

ÇANAKKALE’DE YEŞİL HİDROJEN

●İstanbul’da girişimcilik ekosistemini destekleyecek büyük ölçekli ortak hizmet alanları, dikey ve akıllı tarım uygulamaları, kültür endüstrilerine yönelik yatırımlarla tasarım ve döngüsel üretim odaklı atölye projeleri öncelikli olarak desteklenecek.

● Bursa’da destek verilecek alanlar olarak, havacılık ve savunma sanayisine yönelik alt sistem bileşenleri üretimi, yüksek katma değerli kauçuk ürünler, taşıt soğutma sistemi parçaları ile teknik tekstil ve fonksiyonel kumaş üretimi öne çıkıyor.

● Çanakkale’de ağaç ve orman ürünlerinden katma değerli üretim, asgari 2 bin küçükbaş entegre süt hayvancılığı, yeşil hidrojen ve türevleri ile zeytin ve atıklarından yenilikçi ürün geliştirme yatırımlarına destek sağlanacak.

● Kocaeli’de yüksek nitelikli elektrikli ve piroteknik cihaz üretimi, raylı sistemlere yönelik elastomer bazlı ürünler, su geri kazanım teknolojileri ile deprem dayanımına yönelik yüksek teknoloji ürünleri ve test altyapıları teşvik edilecek.

● Sakarya’da akıllı ölçüm sistemleri, araçlara yönelik sanitasyon teknolojileri, tarımsal ürün ve atıklardan katma değerli üretim ile endüstriyel gıda işleme makineleri üretimi desteklenecek.

● Balıkesir’de desteklenecek alanlar arasında, asgari 20 dekar entegre jeotermal sera yatırımları, entegre kırmızı et işleme tesisleri, termal turizm konseptli konaklama ve kongre merkezleri ile zeytinyağı lisanslı depoculuk projeleri öne çıkıyor.

● Tekirdağ’da motorlu taşıt aksam ve parçaları, savunma ve sivil havacılık sanayisine yönelik yapısal bileşenler, tekstil makineleri ve tıbbi cihaz üretimi desteklenecek alanlar arasında yer alıyor.

● Yalova’da deniz araçları kritik parçalarının üretimi, tarımsal ürünlerden katma değerli üretim, sera malzemeleri ile termal kaynaklara dayalı konaklama ve sağlık yatırımları teşvik edilecek.

● Bilecik’te asgari 1.000 küçükbaş hayvancılık, mermer atıklarının değerlendirilmesi, tarımsal ürünlerden katma değerli üretim ve teknik seramik ürünleri üretimi desteklenecek öncelikli yatırım alanları arasında bulunuyor.

● Kırklareli’de asgari 500 büyükbaş entegre hayvancılık, orman ürünleri ve modüler mobilya üretimi, üzüm ve yan ürünlerinden katma değerli üretim ile endüstriyel süt ürünleri yatırımları destek kapsamına alındı.

● Edirne’de asgari 500 büyükbaş hayvancılık yatırımları, akıllı tarım teknolojileri, izolasyon malzemeleri üretimi ile tahıl ürünlerinden yüksek katma değerli üretim projelerine teşvik verilecek.

"DİKMETAŞ MEZRASI YOLUNDA HEYELAN"

Bahçesaray ilçesinde sağanak yağışların ardından meydana gelen heyelan, Dikmetaş mezrasına ulaşımı sağlayan yolu kapattı. Haber verilmesi üzerine bölgeye giden ekipler, bölgeyi çamurdan temizleyip yolu ulaşıma açtı.

VAN SON YILLARDAKİ EN BÜYÜK PROBLEMİ TRAFİK ÇİLESİ OLDU!

Van’ın son yıllardaki en büyük sorunu olan trafik konusunda problem katlanıyor. Cumhuriyet Caddesi, Maraş Caddesi, Hastane Caddesi ve Fevzi Çakmak gibi ana güzergâhlarda oluşan uzun araç kuyrukları, sabah ve akşam saatlerinde dakikalarca ilerleyemeyen sürücüleri çileden çıkarıyor. Otopark yetersizliği, plansız kentleşme ve toplu taşımaya yeterli ilginin gösterilmemesi de sorunun ana unsurları arasında yer alıyor. Eskiden yalnızca belirli saatlerde yaşanan yoğunluk, bugün neredeyse günün her anında hissediliyor. Vatandaşlar, iş yerine, okula veya hastaneye gitmek için yollarda ortalama 45-60 dakika kaybettiğini belirtiyor. Konuya ilişkin Şehrivan’a konuşan Türk Mühendis ve Mimar Odaları Birliği (TMMOB) Şehir Plancıları Odası Van İl Temsilcisi Ferhat Kayalık, dikkat çeken açıklamalarda bulundu.

ŞEHİR PLANCILARI ODASI İL TEMSİLCİSİ KAYALIK’TAN TRAFİK ÇÖZÜMÜ İLE İLGİLİ ÇARPICI ÖNERİLER

Van kentinde son yıllarda yaşanan trafik sorunu, yalnızca araç sayısındaki artışla açıklanabilecek bir durum olmadığını söyleyen Türk Mühendis ve Mimar Odaları Birliği (TMMOB) Şehir Plancıları Odası Van İl Temsilcisi Ferhat Kayalık, “Van kentinde son yıllarda yaşanan trafik sorunu, yalnızca araç sayısındaki artışla açıklanabilecek bir durum değildir. Bu sorun; nüfus artışı, kent içi mekânsal gelişim kararları, ulaşım altyapısının yetersizliği ve planlama süreçlerinde yapılan müdahalelerin bir sonucu olarak ortaya çıkan çok boyutlu bir kentleşme problemidir. Van kentinin ulaşım omurgasına bakıldığında, kentin büyük ölçüde İpekyolu Caddesi (D-300 Karayolu), Erciş Yolu, Şabaniye Caddesi Hakkâri Yolu, İskele Caddesi, Kazım Karabekir Bulvarı, İki Nisan Bulvarı ve Sıhke Caddesi gibi sınırlı sayıdaki ana aks üzerine yoğunlaştığı görülmektedir. Bu akslar, özellikle Merkezi İş Alanı’na (çarşı bölgesi) bağlanan ana ulaşım koridorları olup, sabah ve akşam pik saatlerinde kentin en yoğun trafik yükünü taşımaktadır.” dedi.

KAYALIK: ÇEVRE YOLU TAMAMLANMADAN KENT İÇİ TRAFİK ÇÖZÜLMEZ

Konuya ilişkin detaylı açıklamalarda bulunan Şehir ve Bölge Plancısı Ferhat Kayalık, “Son yıllarda devreye alınan Van Çevre Yolu projesi, kent içi trafiği azaltma açısından önemli bir adım olmakla birlikte, çevre yolunun tüm etaplarının tamamlanmamış olması ve kent içi bağlantılarının yeterince güçlendirilmemesi nedeniyle beklenen etkinin tam olarak sağlandığını söylemek henüz mümkün değildir. Çevre Yolu tamamlandığında özellikle şehirlerarası transit trafiğin kent merkezinden uzaklaştırılmasıyla İpekyolu Caddesi üzerindeki yükün azalması beklenmektedir. Ayrıca merkezi iş alanında yoğunlaşan ticari fonksiyonlar ve yapı yoğunluğu artışları, bu alanlara yönelen araç sayısını artırmış, ancak aynı oranda otopark ve ulaşım kapasitesi artırılmamıştır. Bu durum, kentin ulaşım sisteminin mevcut kapasitesini zorlayan temel faktörlerden biri olmuştur. Bunun yanı sıra trafik sorunu yalnızca teknik bir mesele değil, aynı zamanda yönetsel kapasite ve kaynak yönetimi ile doğrudan ilişkili bir sorundur. Kentte yaşanan birçok ulaşım probleminin temelinde, yönetsel süreçlerde yaşanan aksaklıklar, kurumsal sürekliliğin kesintiye uğraması ve planlama süreçlerinin yeterince katılımcı yürütülmemesi gibi faktörler yer almaktadır.” şeklinde konuştu.

“TEK MERKEZLİ İMAR VAN’I BOĞUYOR”

Kayalık, “Özellikle geçmiş yıllarda ve günümüzde kentte uygulanan kayyım yönetimleri sürecinde, yerel yönetimlerde kurumsal hafızanın zayıflaması, teknik kadroların sürekliliğinin sağlanamaması ve planlama süreçlerinin yerel paydaşlarla yeterince paylaşılmadan yürütülmesi, bugün karşı karşıya kaldığımız birçok yapısal sorunun temelini oluşturmuştur. Bu süreçte, kentsel kararların önemli bir kısmının katılımcı planlama anlayışından uzak, kısa vadeli uygulama odaklı ve çoğu zaman bütüncül planlama yaklaşımı gözetilmeden alınması, ulaşım ve mekânsal gelişim kararlarında parçacı bir yapı oluşmasına neden olmuştur. Kentte ulaşım sisteminin sağlıklı işlemesi, yalnızca yol yapımı veya kavşak düzenlemeleriyle değil; imar planlarının işlevsel bir hale getirilmesi, yine imar planlarının uygulanma biçimi ve yönetsel kararların şeffaflığı ile doğrudan ilişkilidir. Ancak Van kentinde imar ve şehircilik süreçlerinin çoğunlukla tek merkezli karar alma mekanizmalarıyla yürütülmesi, meslek odaları, akademik kurumlar ve diğer teknik paydaşların sürece yeterince dahil edilmemesi, alınan kararların teknik yeterliliğini ve sürdürülebilirliğini zayıflatmıştır.” diye aktardı.

TASARRUF VAN’IN TRAFİĞİNİ TIKADI!

Kentte yaşanan ekonomik kısıtlar ve merkezi düzeyde yayımlanan tasarruf tedbirleri, yerel yönetimlerin yatırım kapasitesini doğrudan etkilediğini söyleyen Kayalık, “Ayrıca kentte son yıllarda yaşanan ekonomik kısıtlar ve merkezi düzeyde yayımlanan tasarruf tedbirleri, yerel yönetimlerin yatırım kapasitesini doğrudan etkilemiştir. Özellikle geçmiş dönemlerden devralınan mali yükler, ulaşım altyapısına yönelik yatırımların gecikmesine veya ertelenmesine neden olmuştur. Bu durumun etkileri; Yeni otopark yatırımlarının gecikmesi, Alternatif ulaşım akslarının oluşturulamaması, Toplu taşıma sistemlerinin modernize edilememesi, Mevcut yol altyapısının bakım ve iyileştirme çalışmalarının sınırlı kalması şeklinde ortaya çıkmıştır.” diye açıkladı.

KISA VADELİ MÜDAHALELER YETMİYOR: VAN’A ULAŞIM ANA PLANI ŞART

Kentte belirli dönemlerde yapılan kavşak düzenlemeleri, sinyalizasyon çalışmaları veya tek yön uygulamaları gibi müdahaleler, mevcut sorunları geçici olarak hafiflettiğini vurgulayan Kayalık, “Van kentinde bugüne kadar yapılan uygulamalar incelendiğinde, ulaşım sisteminin çoğunlukla kısa vadeli müdahalelerle yönetildiği, uzun vadeli ve bütüncül bir ulaşım politikasının yeterince hayata geçirilemediği görülmektedir. Kentte belirli dönemlerde yapılan kavşak düzenlemeleri, sinyalizasyon çalışmaları veya tek yön uygulamaları gibi müdahaleler, mevcut sorunları geçici olarak hafifletmekle birlikte, veriye dayalı bir Ulaşım Ana Planı olmadan kalıcı çözüm üretmemektedir. Oysa çağdaş kentlerde ulaşım politikaları; Ulaşım Ana Planı, Otopark Master Planı, Bisiklet ve Yaya Ulaşım Planı Toplu Taşıma Entegrasyon Planı gibi birbirini tamamlayan planlama araçları ile yönetilmektedir. Van gibi hızlı büyüyen bir kentte, özellikle Edremit – İpekyolu – Tuşba gelişim aksları dikkate alınarak uzun vadeli ulaşım politikalarının oluşturulması kaçınılmazdır.” diye konuştu.

KAPSAMLI BİR ULAŞIM ANA PLANI ŞART

Ulaşım sistemindeki eksikliklere değinen Şehir ve Bölge Plancısı Ferhat Kayalık, “Kentte ulaşım sistemine ilişkin en önemli eksikliklerin başında, güncel verilerle hazırlanmış kapsamlı bir ulaşım ana planının bulunmaması gelmektedir. Bunun yanı sıra kentte öne çıkan başlıca eksiklikler şunlardır: Açılmamış Plan Yolları: Nazım ve uygulama imar planlarında yer alan bazı yolların, özellikle mülkiyet sorunları nedeniyle açılamadığı görülmektedir. Bu durum, planlarda öngörülen ulaşım kapasitesinin fiilen kullanılamamasına yol açmaktadır. Bir diğeri Merkezi İş Alanında Yoğunluk. Çarşı olarak bilinen merkezi iş alanına bağlanan: İskele Caddesi, Kazım Karabekir Bulvarı, Cumhuriyet Caddesi, İki Nisan Bulvarı gibi akslarda yoğunluk sürekli artmaktadır.”

TOPLU TAŞIMA YETERSİZ, BİREYSEL ARAÇ KULLANIMI FAZLA

“Bu alanlarda otopark kapasitesinin yetersizliği, yol kenarı parklanma ve düzensiz yük indirme-bindirme faaliyetleri trafiği doğrudan olumsuz etkilemektedir. Toplu Taşıma Sisteminin Yetersizliği bir önemi sorun olarak öne çıkıyor. Toplu taşıma sistemleri yeterince cazip hale getirilemediği için bireysel araç kullanımı artmaktadır. Bu durum özellikle: İpekyolu Caddesi, Erciş Yolu, Edremit bağlantı aksları üzerinde yoğunluk oluşturmaktadır. Öne yandan Yaya ve Bisiklet Ulaşımının İhmal Edilmesi de bir diğer problem. Modern kent planlama yaklaşımında önemli bir yer tutan yaya ve bisiklet yolları, kent genelinde yeterli düzeyde planlanmamıştır.” dedi.

“VAN’DA TEK YÖNLÜ TRAFİK SİSTEMİ YENİ YOĞUNLUK ALANLARININ OLUŞMASINA NEDEN OLDU”

“Kentte belirli bölgelerde uygulanan tek yönlü trafik sistemlerinin, özellikle dar kesitli sokaklarda ve bazı merkezi akslarda araç akışını düzenlediği görülmektedir. Bu uygulamalar kısa vadede trafik akışını hızlandırmış ve bazı kavşak noktalarında gecikmeleri azaltmıştır. Ancak tek yön uygulamalarının bütüncül bir ulaşım planı kapsamında değerlendirilmemesi, bazı bölgelerde yeni yoğunluk alanlarının oluşmasına neden olmuştur. Örneğin, tek yön uygulamaları ile rahatlatılan bazı sokakların, alternatif güzergâhlarda yoğunluk oluşturduğu gözlemlenmiştir. Bu nedenle tek yönlü trafik uygulamaları, geçici bir trafik yönetim aracı olarak görülmeli; kalıcı çözüm olarak sunulmamalıdır.”

YÖNETSEL EKSİKLİK DE FAZLA!

Detaylı değerlendirmelerde bulunan Şehir ve Bölge Plancısı Ferhat Kayalık, konuya ilişkin açıklamasına şöyle devam etti; “Bir kentin ulaşım sistemi, o kentin yönetim kalitesinin en görünür göstergelerinden biridir. Planlama süreçlerinde şeffaflığın sağlanmadığı, teknik kadroların sürekliliğinin korunmadığı ve paydaş katılımının yeterince sağlanmadığı kentlerde ulaşım sorunlarının kronikleşmesi kaçınılmazdır. Van kentinde de bugün yaşanan trafik sorunu; yalnızca araç sayısındaki artışın değil, aynı zamanda yönetsel süreklilik eksikliğinin, katılımcı planlama anlayışının yeterince işletilememesinin ve bilimsel veriye dayalı karar üretme mekanizmalarının zayıflamasının bir sonucu olarak değerlendirilmelidir.

KISA VADEDE HANGİ ADIMLAR ATILMALI?

“Bu nedenle çözüm yalnızca yeni yollar yapmak değil; aynı zamanda: Planlama süreçlerinde meslek odalarının aktif katılımının sağlanması, Karar alma mekanizmalarının şeffaf ve hesap verebilir hale getirilmesi, Kurumsal koordinasyonun güçlendirilmesi, Uzun vadeli ve veri temelli ulaşım politikalarının geliştirilmesi ile mümkün olacaktır. Van kentinde trafik sorununun çözümü için kısa, orta ve uzun vadeli politikaların birlikte ele alınması gerekmektedir.” Diyen Kayalık, kısa vadede yapılması gerekenleri şu şekilde sıraladı; “Mevcut kavşakların yeniden düzenlenmesi, Akıllı sinyalizasyon sistemlerinin yaygınlaştırılması, yol kenarı parklanmanın disipline edilmesi, merkezi iş alanında yük indirme-bindirme saatlerinin düzenlenmesi, toplu taşıma araçlarına öncelik tanınması açılmamış plan yollarının etaplar halinde açılması…”

ORTA VADELİ ÖNERİLER

Kayalık; uzun vadede yeni otopark alanlarının planlanması, çok katlı otopark sistemlerinin geliştirilmesi, merkezi iş alanına özel araç girişinin kademeli sınırlandırılması, yaya ve bisiklet yollarının artırılması, Edremit–İpekyolu–Tuşba akslarında alternatif ulaşım koridorlarının oluşturulması gibi adımların orta vadeli adımlar olduğunu vurgularken uzun vadede ise şu adımların atılmasının şart olduğunu söyledi, “Güncel verilerle hazırlanmış Ulaşım Ana Planı’nın oluşturulması, Raylı sistem alternatiflerinin fizibilite çalışmalarının yapılması, Çevre yolunun tüm etaplarının tamamlanması, Çevre yolunun kent içi bağlantılarının güçlendirilmesi, Yeni gelişim alanlarının ulaşım altyapısı ile birlikte planlanması, Karayolu, demiryolu ve diğer ulaşım türlerinin entegrasyonunun sağlanması, Gibi öneriler Planlama disiplini eğitimi almış ve alt uzmanlık alanı Ulaşım Planlaması olan teknik ekipler tarafından oluşturulmalı ve uygulamalar noktasında koordinasyonu bu teknik ekipler tarafından sağlaması gerekmektedir.”

“BİLİMSEL VERİLERDEN UZAK YAKLAŞIMLAR KAMUOYUNU YANILTTIYOR”

Konuya ilişkin birçok yorum yapıldığını ancak bu yorumların önemli bir kısmının bilimsel ve teknik verilere dayanmadan ifade edildiğini vurgulayan Kayalık sözlerini şöyle sürdürdü; “Son yıllarda trafik sorunu ile ilgili olarak kamuoyunda çok sayıda görüş ve öneri dile getirilmektedir. Ancak bu görüşlerin önemli bir kısmının, bilimsel ve teknik verilere dayanmadan ifade edildiği görülmektedir. Özellikle sosyal medya ve bazı yerel tartışma platformlarında, teknik analiz gerektiren konuların yalnızca gözlemsel değerlendirmelerle yorumlanması, kamuoyunun yanlış yönlendirilmesine neden olabilmektedir.”

TRAFİK SORUNU BÖYLE ÇÖZÜLMEZ!

Kayalık, yanlış bilinen yaklaşımlara özellikle vurgu yaparak; “Örneğin; ‘Yeni yol açmak trafiği tamamen çözer’, ‘Tek yön uygulaması tüm yoğunluğu ortadan kaldırır’, ‘Kavşak düzenlemesi tek başına yeterlidir’, ‘Farklı meslek gruplarının (İmar planları kesin şu şekilde olmalı) söylemleri’, ‘Sosyal medya, TV programları, panel vb. programlarda; konunun lisans eğitimlerini almış meslek grupları dışında herkesin bilimden uzak, disiplinden uzak söylemleri çok net ifade etmeleri’ gibi yaklaşımlar, planlama bilimi açısından eksik ve yanıltıcı değerlendirmelerdir. Trafik sorunu, yalnızca yol genişliği ile ilgili bir konu değildir.” Dedi.

“TEMELİ OLMAYAN ÖNERİLER, ÇÖZÜMÜ ZORLAŞTIRIYOR”

Kayalık son olarak; “Bu sorun nüfus projeksiyonları, araç sahipliği oranları, arazi kullanım kararları, ticari yoğunluk dağılımı, toplu taşıma kapasitesi gibi birçok parametrenin birlikte değerlendirilmesini gerektirir. Bu nedenle, ulaşım ve trafik konularında yapılacak açıklamaların bilimsel verilere dayalı, teknik disiplinler arası analizler içeren ve uzman görüşleri doğrultusunda hazırlanması büyük önem taşımaktadır. Aksi halde, teknik temeli olmayan öneriler kamuoyunda yanlış beklentiler oluşturmakta ve gerçekçi çözümlerin geliştirilmesini zorlaştırmaktadır. TMMOB Şehir Plancıları Odası Van İl Temsilciliği olarak, planlama esasları ve şehircilik ilkeleri kapsamında; kentle ilgili her türlü ulaşım ve planlama kararının bilimsel, katılımcı ve şeffaf bir süreçle yürütülmesi gerektiğini vurgulamakta; tüm kesimleri teknik verilerle desteklenmiş gerçekçi çözümler üretmeye davet etmekteyiz.” şeklinde konuştu.

2- İhalenin

3- İhale konusu mal alımının

4- Katılım ve yeterlik kriterleri:

4.1. Katılım ve yeterlik kriterlerine ilişkin istekliler tarafından e-teklif kapsamında sunulması gereken bilgi ve belgeler ile fiyat dışı unsurlara ilişkin bilgi ve belgelere aşağıda yer verilmiştir:

4.1.1. Teklif mektubu.

4.1.2. Teklif vermeye yetkili olunduğunu gösteren bilgi ve belgeler:

4.1.2.1. Tüzel kişilerde; isteklilerin yönetimindeki görevliler ile ilgisine göre, ortaklar ve ortaklık oranlarına (halka arz edilen hisseler hariç)/üyelerine/kurucularına ilişkin bilgi ve belgeler.

4.1.2.2. Vekâleten ihaleye katılma halinde vekile ilişkin bilgi ve belgeler.

4.1.3. Geçici teminat.

4.1.4 İsteklinin iş ortaklığı olması halinde iş ortaklığı beyannamesi.

4.1.5. Yerli malı teklif edenler lehine fiyat avantajından yararlanmak isteyen istekliler tarafından sunulacak yerli malı belgesi

5- Ekonomik açıdan en avantajlı teklif sadece fiyat esasına göre belirlenecektir.

6- İhaleye sadece yerli istekliler katılabilecektir.

7- İhaleye teklif verecek olanların, EKAP hesabına giriş yaparak ihale dokümanını indirmeleri zorunludur.

8-Teklifler, EKAP üzerinden teklif mektubu ile ihaleye katılım belgesi ve diğer ekler kullanılarak hazırlanacak ve e-imza ile imzalanarak ihale tarih ve saatine kadar EKAP üzerinden gönderilecektir.

9- İstekliler tekliflerini, her bir iş kaleminin miktarı ile bu iş kalemleri için teklif edilen birim fiyatların çarpımı sonucu bulunan toplam bedel üzerinden teklif birim fiyat şeklinde vereceklerdir. İhale sonucunda, üzerine ihale yapılan istekliyle birim fiyat sözleşme imzalanacaktır.

10- Bu ihalede, işin tamamı için teklif verilecektir.

11- İstekliler teklif ettikleri bedelin %3’ünden az olmamak üzere kendi belirleyecekleri tutarda geçici teminat vereceklerdir.

12- Bu ihalede elektronik eksiltme yapılmayacaktır.

13- Verilen tekliflerin geçerlilik süresi, ihale tarihinden itibaren 90 (Doksan) takvim günüdür.

14- Konsorsiyum olarak ihaleye teklif verilemez.

15- Diğer hususlar:

Teklif fiyatı ihale komisyonu tarafından aşırı düşük olarak tespit edilen isteklilerden Kanunun 38 inci maddesine göre açıklama istenecektir.

İLAN OLUNUR.

ÇATAK ÇAYI COŞTU, KÖPRÜ VE KAFELER KAPATILDI

Cumhuriyet Mahallesi'nde üzerinde yer alan köprü, artan su seviyesi nedeniyle kapatıldı. Köprü üzerindeki Nehir Cafe de faaliyetlerine ara verdi. Çatak Belediyesi tarafından yapılan açıklamada, son günlerde etkisini artıran yağışlar ve yüksek kesimlerdeki karların erimesi sonucu ilçedeki derelerde taşkın riski oluştuğu belirtildi. Oluşabilecek olumsuzlukların önüne geçmek amacıyla vatandaşların yoğun olarak kullandığı köprünün geçici olarak ulaşıma kapatıldığı ve çevrede güvenlik önlemlerinin artırıldığı ifade edildi.

YETKİLİLER TAŞKIN RİSKİNE KARŞI UYARDI

Öte yandan, okul güzergâhlarında Çatak Belediyesi personeli tarafından öğrencilere yönelik bilgilendirme çalışması başlatıldı. Öğrencilerin dere yataklarından ve riskli alanlardan uzak durmaları konusunda sahada aktif şekilde yönlendirme yapıldığı bildirildi. Yetkililer, ailelere de çocukların güvenliğinin öncelikli olduğunu hatırlatarak, vatandaşların alınan tedbirlere hassasiyetle uymalarının büyük önem taşıdığını ifade etti.

İtfaiye ekipleri ayrıca yapı içerisinde bulunan çeşitli eşyaları da kontrollü şekilde dışarı çıkardı. Olayda can kaybı yaşanmazken, maddi hasar meydana geldiği öğrenildi. Yetkililer, bölgede yağışların devam ettiğini benzer risklere karşı vatandaşların dikkatli olmaları konusunda uyarılarda bulundu.

İmalatçı Ferdi Akcan, bu yıl kış mevsiminin uzun sürdüğünü belirtti. Akcan, "Bu sene kışımız biraz uzun sürdü, havalar geç ısındı. Ondan dolayı sezonu biraz geç açıyoruz ama imalatımız devam ediyor. Yalnız bu sene yaz herhalde biraz geç gelecek. Yine de Allah'a çok şükür imalatımız devam ediyor; satışlarımız da yavaş yavaş açılır inşallah. Geçen yıl bu zamanda işlerimiz açılmıştı; çünkü geçen sene bu vakitlerde havalar ısınmıştı. Şimdi havalar ısınmadığı ve piknik sezonu açılmadığı zaman bu durum bizim satışlarımızı da engelliyor tabii" dedi.

Kışın hem soba tamiratı yaptıklarını hem de köylü sobası denilen 'tezek sobası' üretimi yaptıklarını hatırlatan Akcan, "Yazın ise semaver ve mangal üretiyoruz. Bunların yanı sıra davlumbaz, oluk ve boru işlerini de yapıyoruz. Günde yaklaşık 15 semaver üretiyoruz. Mangal sayısı ise değişiyor; büyük mangal olduğu zaman günde 10 tane, küçük mangal olduğu zaman ise 100 civarına çıkabiliyor. Buradaki köylü kesimi yaylaya çıktığı zaman da semaveri tercih ediyor" diye konuştu.

Çatbayır Mahallesi muhtarı Eyüp Kayan, "Yoğun bir yağmurdan sonra Çatbayır deresi coştu. Dün akşam su tesfiyesi benderinden bir tanesi patladı. Çok şükür ilçe merkezine zarar vermedi. Ama önlemleri erken aldık. Mahalledeki tehlikeli alanları boşalttık. Şu an halen tehlike var. Bentlerinin patlama ihtimali var. O yüzden tedbirli olmak lazım. Vatandaşlarımızı tekrardan uyarıyoruz. Şuan yol kapalı, araçla gidemiyoruz. Buraya kadar yaya geldik. O konuda zaten kaymakam bey gerekli talimatı vermiş. Biz de vatandaşları uyardık. O konuda güvenliğimizi alıyoruz. Allah beterinden korusun. Mahallemde şu an sıkıntı yok, sadece yollar kapalı. Bir hastamız vardı. Sağ olsun mahalle sakinleri ile beraber hastayı belli bir yere sırtımızla taşıdık. Ondan sonra ambulansa aktardık. Mahalle yollarımız kapalı, öğrencileri getirmedik. Şu an tek yapabileceğimiz vatandaşlarımıza bu konuda duyarlı olmalarını istiyoruz. Çünkü yollar kapalı, aynı zamanda tehlike devam ediyor" dedi.

Bölgeye giderek incelemelerde bulunan AK Parti Bahçesaray İlçe Başkanı Cumali Sabırlı, "Şuan İslam Mahallesi ile Çatbayır Mahallemizin ortak geçiş noktası olan bölgedeyiz. Çatbayır'dan başlayıp Bahçesaray ilçe merkezinden geçip büyükdere ile birleşiyor. 2015 yılında çarşı merkezine büyük bir sel geldi. Çarşı merkezinde birçok esnafımızın zarar görmesine sebep oldu. Ama o zaman devlet büyüklerimiz bu dere yatağında set bentleri yaptılar. Yukarı Çatbayır Mahallesi girişinden çıkışına kadar tedbirler almışlardı. Çünkü aşırı yağışlardan dolayı, kar yağışlarından dolayı burası tamamen dolmuştu. Dün gece bentlerden biri patladı. Allah'a şükürler olsun herhangi bir sıkıntı yaşanmadı. Şu anki tedbir amaçlı dün geceden beri AFAD ekibi, Devlet Su İşleri ekiplerimiz burada mevcut. Şu an bu yol kapalı. Gerekli çalışmalar yapıldıktan sonra trafiğe açılacaktır" dedi.

Van Valiliği, Van Büyükşehir Belediyesi ve TRT İç Yapımlar tarafından hazırlanan Eski Van belgeselinin, Van'daki ilk gösterimi yapılmış ve törene büyük bir katılım olmuştu. O belgeselin tanıtımında kentte devam eden eski Van şehrinin ayağı kaldırılma çalışmaları ile birlikte bu belgeselin yayınlanmasının da büyük bir anlamı olduğu ifade edilmişti.

Belgesel törende yayınlandıktan sonra TRT'nin platformlarında da erişime açıldı.

Adem Metan'ın hazırlayıp sunduğu 'Peki Sonra?' programına konuşan Say, ilçede yapılan hizmetlere dair değerlendirmeler paylaştı.