Van, yıllardır beklediği hızlı tren yatırımlarında bir kez daha kapsam dışında kaldı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun, 2028 yılına kadar hızlı trenle bağlanan il sayısının 11'den 27'ye çıkarılacağını, 2053 yılında ise Türkiye'nin dört bir yanının hızlı tren hatlarıyla birbirine bağlanarak 48 saatte gezilebileceğini açıklaması, Van'da ulaşım yatırımlarına ilişkin tartışmaları yeniden alevlendirdi. Türkiye'nin İran'a açılan en önemli sınır kapılarından birine sahip olması, uluslararası ticaret ve lojistik açısından stratejik konumda bulunmasına rağmen açıklanan hedeflerde Van'a yer verilmemesi, kentte hayal kırıklığı yarattı. Uzun yıllardır demiryolu, uçak seferleri ve ulaşım altyapısındaki yetersizliklerle gündeme gelen Van'da, hızlı tren projelerinin dışında kalınması bölgesel kalkınma açısından da eleştirilirken, Van Ticaret ve Sanayi Odası (Van TSO) Bakanlığın açıkladığı vizyonun doğu illerini dışlayan bir anlayışla hazırlandığını savunarak dikkat çeken açıklamalarda bulundu.
BÜYÜK HEDEF AÇIKLANDI, VAN YOK…
Van, yıllardır çözüm bekleyen ulaşım sorunlarına bir yenisini daha ekleyen hızlı tren planlamasıyla yeniden gündemde. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun, 2028 yılına kadar hızlı trenle bağlanan il sayısının 11’den 27'ye çıkarılacağını, 2053 yılında ise Türkiye'nin dört bir yanının hızlı tren hatlarıyla birbirine bağlanarak 48 saatte gezilebileceğini açıklaması, kentte geniş yankı uyandırdı. Türkiye'nin İran'a açılan en önemli sınır kapısına ev sahipliği yapan, dış ticaret ve lojistik açısından stratejik bir konumda bulunan Van'ın açıklanan hızlı tren hedefleri arasında yer almaması, ulaşım yatırımlarındaki bölgesel eşitsizlik tartışmalarını yeniden gündeme taşıdı.
BAKANIN AÇIKLAMASI SONRASI, VAN TSO AYAĞA KALKTI
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, daha önce bakanlığın açıklandığı vizyon ile ilgili yeni açıklamalar ile büyük yatırım atağını bir kez daha gündeme getirdi. Ulaşım ile ilgili açıklamasında demiryolu yatırımlarına dikkat çeken Uraloğlu; “Demir yolu hatlarımızı 2028'e kadar 17 bin 287 kilometreye, 2053 yılında ise 28 bin 590 kilometreye yükseltmeyi hedefliyoruz. Halen 4 bin 164 kilometrelik hatta yapım çalışmalarımıza devam ediyoruz. 2028'e kadar doğrudan hızlı trenle bağlanan il sayımızı 11'den 27'ye yükselteceğiz. 2053 yılında da ülkemizin dört bir yanını hızlı tren hatlarıyla birleştirerek 48 saatte tüm Türkiye'yi gezeceğiz.” Diyerek yeni bir hedefi işaret etti. Türkiye'nin hızlı tren vizyonunda Van'ın yine yer almaması ulaşım yatırımlarına ilişkin tartışmaları yeniden alevlendirirken, Van Ticaret ve Sanayi Odası, doğunun lojistik merkezi konumundaki kentin proje dışında bırakılmasını kabul edilemez olduğunu vurgulayarak önemli açıklamalarda bulundu.
VAN TSO: 2053 VİZYONUNA VAN DAHİL EDİLMEDİ
Yıllardır yüksek uçak bileti fiyatları, yetersiz uçuş seferleri, karayolu ulaşımındaki sorunlar ve modern demiryolu yatırımlarının eksikliği nedeniyle ulaşımda önemli sorunlar yaşayan Van'da, hızlı tren projelerinin de kenti kapsamaması "2053 vizyonu" söylemiyle çeliştiği yönünde değerlendirmelere neden oldu. Kentin uzun süredir dile getirdiği ulaşım beklentilerinin bir kez daha karşılık bulmaması kamuoyunda hayal kırıklığı yaratırken, Van Ticaret ve Sanayi Odası (Van TSO) da Bakanlığın açıkladığı planlamaya sert tepki gösterdi. Van'ın ve bölgedeki birçok ilin hızlı tren ağının dışında bırakılmasının kabul edilemez olduğunu belirten Van TSO, Van, Bitlis, Muş, Bingöl, Hakkâri ve diğer yakın illerin stratejik öneme sahip olmalarına rağmen bu vizyon içerisinde yer almaması kabul edilemez bir durum olduğunu savundu.
“VAN’IN PROJEDE YER ALMAMASI KABUL EDİLEMEZ BİR DURUMDUR”
Van Ticaret ve Sanayi Odası’ın yapılan açıklamada, “Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından kamuoyuna açıklanan hızlı tren hedefleri ve 2053 vizyonu kapsamında ortaya konulan planlamayı Van Ticaret ve Sanayi Odası olarak hayretle değerlendirmiş bulunmaktayız. Türkiye’nin dört bir yanını hızlı tren hatlarıyla birbirine bağlama hedefi, ilk bakışta kapsayıcı ve bütüncül bir kalkınma vizyonu olarak sunulsa da açıklanan güzergâhlar ve önceliklendirmeler incelendiğinde bu yaklaşımın ülkemizin doğusunu dışarda bırakan bir anlayışla şekillendiği görülmektedir. Van, Bitlis, Muş, Bingöl, Hakkâri ve diğer yakın illerimizin stratejik öneme sahip olmalarına rağmen bu vizyon içerisinde yer almaması kabul edilemez bir durumdur.” Denildi.
“VAN, TÜRKİYE DEĞİL MİDİR?”
Açıklamanın devamında, “Sayın Bakan tarafından ifade edilen “48 saatte tüm Türkiye’yi gezebileceğiz” hedefi, mevcut planlama ile açık bir çelişki içermektedir. Sormak gerekir: Van, Hakkâri, Bingöl ve Ağrı Türkiye değil midir? Bu iller hızlı tren ağının dışında bırakılırken, “tüm Türkiye” ifadesinin nasıl bir karşılığı olacaktır? Bu bakış açısı, kamuoyunda haklı bir sorgulamayı beraberinde getirmektedir. Bununla birlikte, İran, Irak, Kürdistan Bölgesi ve Ermenistan başta olmak üzere komşu ülkelerle geliştirilen sosyo-iktisadi ilişkiler, bölgemizin lojistik ve stratejik önemini her geçen gün artırmaktadır. Tüm bu gelişmeler ışığında, hızlı tren projelerinin bölgesel kapsayıcılıktan uzak bir şekilde planlanması, yalnızca ekonomik değil, aynı zamanda sosyal ve jeopolitik açıdan da ciddi bir çelişki oluşturmaktadır.”
“2053 TÜRKİYE VİZYONU İLE AÇIKÇA ÖRTÜŞMEYEN BU YAKLAŞIM”
“2053 Türkiye vizyonu ile açıkça örtüşmeyen bu yaklaşım, bölgemizi adeta dışlayan, hatta bir anlamda tecrit eden bir planlama anlayışını yansıtmaktadır. Bu durum, kamuoyunda haklı olarak büyük bir hayal kırıklığı yaratmakta ve karar alma süreçlerinde sağduyunun yeterince gözetilmediği yönünde soru işaretleri doğurmaktadır. Açık ifade etmek gerekirse, bu yaklaşım bir planlama eksikliğinin ötesinde bir akıl tutulması olarak değerlendirilmektedir. Kaldı ki Bizler Güney Kafkasya Perspektifi ile yeni ve bütüncül bir kalkınma stratejisini Ülkemizin bütünü için tartışmaya açmışken ortaya konan bu bakış açısını doğru bulmuyoruz.” İfadelerine yer verdi.
“DEMİRYOLU AĞIMIZ, İLKEL BİR FERİBOT TAŞIMACILIĞINA MAHKÛM EDİLMİŞTİR”
Açıklamanın sonunda, “Bu ihmal ve görmezden gelme politikasının en somut ve kanayan örneği, yıllardır her platformda dile getirmemize rağmen bir türlü somut adıma dönüştürülmeyen ve bakanlığın gündemine dahi alınmayan Kesintisiz Van Gölü Demiryolu Hattı projesidir. Mevcut durumda, Türkiye’yi İran üzerinden Ortadoğu ve Orta Asya pazarlarına bağlayan demiryolu ağımız, Van Gölü üzerinde çalışan hantal ve ilkel bir feribot taşımacılığına mahkûm edilmiştir. Zaman, maliyet ve lojistik kapasite açısından ciddi kayıplara yol açan bu çağ dışı yöntem, Van’ın ve dolayısıyla Türkiye’nin ihracat potansiyeline vurulmuş en büyük prangadır.”
“GÜÇLÜ BİR TÜRKİYE 81 İLİMİZLE MÜMKÜNDÜR”
“Van Ticaret ve Sanayi Odası olarak, ülkemizin kalkınma hedeflerinin ancak tüm bölgeleri kapsayan, adil ve dengeli yatırımlarla mümkün olacağına inanıyoruz. Bu çerçevede, söz konusu planlamanın yeniden gözden geçirilmesini talep ediyoruz. Güçlü bir Türkiye; Güçlü bir Van, Bingöl, Hakkari, Bitlis, Muş ve 81 ilimizle mümkündür.”
